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电动滑板车首个国家标准正式启动制定,九号公司为何能成核心主导者?

发布日期:
2021-11-18

浏览次数:

529

来源:

DoNews

1916年,世界上第一辆电动滑板车出现在美国、英国等欧美国家的街头,尽管当时的电动滑板车主要是油电混动,但可以认为是如今电动滑板车的前身。而且,凭借低廉的价格,一度成为昂贵摩托车的有力替代品。

1916年,美国邮政局四名邮递员正在使用他们新工具——油电混动滑板车(图片来自纽约时报)

不过受技术限制,以及当时市场对摩托车和汽车的巨大需求,笨重且不易携带的滑板车产,仅风靡了很短时间,便被市场淘汰,此后滑板车陷入沉寂。

如今,随着技术进步,依靠纯电驱动的真正意义上的电动滑板车,凭借灵活轻便的产品特性,以及极大程度上满足了最后一公里的通勤问题的便利性,电动滑板车成为新潮消费的典型代表,又在使用场景上激活了消费刚需,发展十分迅猛。

而在近年来,电动滑板车的热潮也从美国硅谷席卷到中国市场,带动又一个新兴产业的发展。

公开资料显示,2020年全球电动滑板车市场规模约为80亿元,预期在2027年这一数字将超过200亿元,而中国已经成为电动滑板车研发生产的主要力量。据全球知名调研机构QYResearch统计数据显示,当前我国电动滑板车的产量已跻身世界第一。2020年,全球电动滑板车产量为425万辆,其中中国产量达364万辆,占全球电动滑板车总产量的85%以上。

然而,在高速增长的市场之下,电动滑板车行业尚未迈入高质量发展阶段。近年来,电动滑板车产品风波不断。例如行驶过程中的安全性、环境适应性能等行业长期以来存在的痛点,迟迟未能得到很好地解决。

行业人士曾透露,国内电动滑板车企业掌握核心专利、有研发能力和售后支持能力的知名品牌企业屈指可数,绝大多数企业依靠购进零部件进行组装,既缺乏安全设计能力,又缺乏质量控制能力。在这种情况下,电动滑板车的产品质量因市场竞争激烈而以次充好,不仅导致市场中频频出现劣币驱逐良币的现象,同时让消费者的使用安全受到了严重威胁。

然而,当消费者拿起法律武器维护个人利益时,由于行业在标准和规范方面长期以来存在空白,面对消费者的诉求,市场监管部门对电动滑板车的质量监管又缺乏依据。

好消息是,今年9月3日,国家标准委网站下达了《电动滑板车通用技术规范》的国家标准计划。据了解,本标准由SAC TC155(全国自行车标准化技术委员会)归口上报及执行,中国轻工业联合会主管,由无锡市产品质量监督检验院,以及国内最主要的电动滑板车研发企业九号公司(证券代码:689009)旗下子公司纳恩博(北京)科技有限公司负责起草。这是我国首个针对电动滑板车制定的国家标准,该标准制定工作于11月16日起正式启动。

这意味着,电动滑板车行业将从粗放式的无序竞争,向量质并举的发展阶段迈进,并为进一步确保消费者在产品层面的使用安全,保障消费者在选购时可以购买到合格、优质的电动滑板车产品,提供了系统性的要求和依据。

行业新规终于启动

电动滑板车起源于德国,风靡欧美,随后在极短的时间内传入我国。它结合了传统滑板车与现代电驱动及控制技术,是一种以电池为动力,由电机驱动的滑板类产品。因为造型美观、折叠方便、操作灵活、续航里程较长,电动滑板车既是—种娱乐休闲玩具,又是一种轻便的短交通工具,深受消费者追捧。

然而,由于行业爆发式的发展速度,以及过度的市场竞争,造成行业产品良莠不齐。最为突出的,例如车头断裂、刹车失灵、车胎爆炸、减速断电等,导致的事故和投诉频出。

2018年,国家市场监督管理总局抽取了40批次样品,对电动滑板车整车和电池两部分进行了测试。监测发现,电动滑板车产品全项目符合率为零,是历年来各类产品风险监测中全项目符合率最低的产品。而不合格率最为集中的最高车速、制动性能,以及反射器和鸣号装置三个项目,直接关乎使用者的骑行安全。

由于我国没有将电动滑板车纳入交通工具使用,因此电动滑板车不具有道路行驶权,再加上该产品是在短期快速发展出来的产品,因此在国家或行业标准方面尚处空白状态。

事实上,我国仅于2004年发布了SN/T,1428-2004《进出口电动滑板车检验规程》。该规程为商检行业技术法规,出台至今16年,显然无法适应当前电动滑板车产业发展的需求。同时,该标准不适用于内销产品。

而国内考核电动滑板车的质量和安全系数,一直都是借鉴相关或相近标准,如GB17761-,I999《电动自行车通用技术条件》、GB 24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB3124,1-2014《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》,以及美国标准ASTM F2641-2015《消费者安全规范一休闲电动滑板车和便携式自行车》。

国家轻型电动车及电池质检中心高级工程师许丰曾在接受媒体采访时表示,希望能够推动行业尽快出台相关的技术标准,以规范行业健康发展,监管部门相关负责人也曾表示将进一步加大对电动滑板车产品的监管力度。

终于,行业翘首以盼的《电动滑板车通用技术规范》正式启动制定,这也是我国首个针对电动滑板车量身制定的国家标准。该标准将进一步规定电动滑板车的结构、电气安全、机械安全、部件、环境适应性能的要求及相应的试验方法,以提升电动滑板车整体质量水平。

尽管新标准目前仅适用于以休闲活动为主,非公路骑行的电动滑板车,但在行业人士看来,目前中国电动滑板车产销均居全球第一,而首个电动滑板车国家标准的出台,对引导行业规范有序健康发展,势必起到正向推动作用。该标准不仅对电动滑板车的产品质量提出了新要求,能遏制市场低质量竞争,规范企业经营,确保消费者产品使用安全,同时还填补了电动滑板车长期的监管空白,为市场监管部门在产品质量问题方面提供了执法依据,更为中国智造出海,从监管层面奠定了信心基础。

用技术树立产品标杆

值得一提的是,在新标准的起草制定过程中,九号公司作为创新短交通和机器人领域的高新技术企业代表,同时也是国内主要电动滑板车研发企业之一,全程主导了《电动滑板车通用技术规范》这一首个电动滑板车国家标准的制定工作。

作为国内最主要的电动滑板车研发企业,九号公司在该领域占据了全球最主要的市场份额,并借助其机器人基因,不断推动电动滑板车产品智能化,进一步提升用户骑行安全和骑行体验。

目前,九号公司推出的电动滑板车产品包括面向儿童市场的智能电动滑板车A6、C8/E8、C10/E10和面向成人的智能电动滑板车C系列、F系列、E系列和Air系列、G30系列等产品。根据九号公司2021年半年报显示,仅今年上半年,其智能电动滑板车销量就达172.39万台,实现销售收入33.23亿元。

九号公司电动滑板车产品图

电动滑板车虽然是舶来品,但九号公司在海外市场也一直扮演电动滑板车领域的“领头羊”角色。根据全球五大市场研究公司之一GFK的报告数据显示,2019年1月至2020 年2月,九号公司的电动滑板车产品在德国、意大利、西班牙的市场份额均为榜首。

自2016年九号公司开拓了电动滑板车品类至今,公司已经在电动滑板车领域形成了成熟完善的质量管控体系,其产品出厂标准比市面上普通产品要求高出3倍以上,产品的可靠性和质量水平均处于行业顶尖。有数据统计,目前九号公司电动滑板车产品使用寿命能够达到1万公里以上且正在向2万公里突破,而市场上其他同级别产品最长寿命只有3000公里左右。

此外,九号公司作为一家具备AI及机器人技术基因的高新技术企业,自主研发实力雄厚,有自主的ID设计、电控设计、结构设计等。而且对于最关键的电控系统,区别于友商大部分外购,九号公司则属于完全自主研发,因此在滑板车的系统匹配性和可靠性上优势更为明显。

同时,得益于全球化业务布局,九号公司面对产品端的巨大市场需求,在供应链端也更具规模优势,相比体量较小的品牌,其成本优势更加明显。

如今,九号公司在全球电动滑板车领域,稳居行业头部的同时,九号公司也实现了从产品力到品牌力的跃进,成为全球电动滑板车市场主要品牌之一。这背后是通过不断创新升级的产品技术,以及品质可靠的市场口碑逐步沉淀而来的结果。

当然,除了为消费者提供高品质电动滑板车,九号公司也在积极开拓商用场景。例如九号公司与德国大众汽车集团旗下的西班牙汽车制造商西雅特(Seat)联合推出了电动滑板车,通过该产品解决汽车主最后一公里的移动需求;与玛莎拉蒂共同设计推出了目前仅在澳洲销售的联名款电动滑板车Maserati MC;并在海外发布了由九号公司定制生产的米家电动滑板车Pro 2梅赛德斯-AMG Petronas F1车队限量版等。

持续推动和引领行业向上发展

实际上,这不是九号公司第一次参与短交通领域的行业标准起草和制定工作。

早在2016年10月,在国家标准化管理委员会的统筹下,九号公司CEO王野和总裁兼CTO陈中元分别以起草组副组长和委员身份,参与制定了两项电动平衡车国家标准,并于2018年正式实施。当时,这份国家标准为规范电动平衡车市场,进一步助推行业稳健有序发展,保障消费者安全起到了重要作用。

而此次继制定两项电动平衡车国家标准后,九号再次承担《电动滑板车通用技术规范》国家标准的起草工作,不仅是对其实力的认可,也是对其产品力和行业领先地位的认可。

至今,九号公司已主导参与国内外标准共33项,其中包括IEC/ISO等国际标准10项、国家标准11项、行业标准4项、团体标准8项,涉及电动平衡车、电动滑板车、电动自行车、电池等多个技术领域,为提升行业整体水平做出了科技企业应有的贡献和担当。

除了积极参与行业标准制定,九号公司也在持续强化技术研发,截止到目前,九号公司累计申请专利达4434个,在智能电动车、平衡车、卡丁车和电动滑板车等产品中都有具体体现,而这些专利成果不仅是九号公司核心护城河的外化体现,还为其在创新短交通和机器人领域,持续发挥行业引领作用。